雖然中創新航.HK 是唯一動力電池的港股，文件顯示出也超額認購。根據財報顯示，中創新航的收入利潤非常之一般，沒有像寧德時代.SZ 那麼收入的利潤及公司規模那麼大。中創新航的出現，有助鋰電池的競爭更激烈，從競爭中改善鋰電池的品質及使用壽命，對於環境保護方面在地球上可以出一分力量。
動力電池屬於高端製造業，具備技術、資本及客戶等多重壁壘，行業門檻之高。而高度集中化的格局不僅是最為直觀的力證，也決定瞭中創新航這樣的領先企業未來增長的確定性。從根本上而言，動力電池企業的成長空間取決於新能源車的滲透及電池產能的擴張週期。根據中創新航的招股書數據顯示，基於滲透率視角，2020 年成為中國乃至全球新能源車行業發展的一個顯著拐點，新能源車滲透開始步入提速發展週期，這也意味著以動力電池為代表的關鍵部件企業也將同步開啓新一輪的成長期。
除動力電池之外，中創新航在儲能業務市場亦深耕多年，現主要提供包括磷酸鐵鋰電池模組、電池盒及電池箱在內的儲能系統產品，應用於發電站、電網企業、數據中心及基站。雖然儲能市場尚處於發展初期，但是具備市場高度共識的藍海，未來增長空間可觀。根據公司招股書顯示，2021 全球儲能電池裝機量為 30.5GWh，預計 2026 年將達 250.1GWh，其中中國仍將是最大市場，預計彼時裝機量將達 110.7GWh，目前僅實現瞭 5.8GWh 的裝機量。
根據以上資料分析，雖然中創新航有瞭相當不錯的發展表現，但由財報去看，收入相當一般，盈利隻是微薄，沒有什麼驚喜！以技術研究而言，中創新航花瞭很多功夫。我認為中創新航雖然是潛質股，基於港股恆指外圍因素比較差之外，也會影響中創新航第一天上市的表現，有可能面對破發的危機，相信很多投資者都是以短線投資目標為主，不會長期持有，才可以減低因不明朗外圍因素下影響虧損的風險。
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